Ar ddiwrnod haf chwyddedig, ychydig o gysuron modern sy'n cystadlu yn erbyn rhyddhad ar unwaith system aerdymheru eich car (AC). Ond wrth i chi deimlo'r awel cŵl honno, mae cwestiwn cyffredin yn aml yn dod i'r meddwl: "A yw'r moethus hwn yn costio mwy i mi yn y pwmp nwy?" Mae'r ateb byr yn ddiffiniolYdy, mae cyflyrydd aer eich car yn bwyta tanwydd.
Fodd bynnag, mae'r stori gyflawn yn fwy arlliw. Gall deall sut a pham ei fod yn defnyddio tanwydd, ac o dan ba amodau, eich helpu i'w ddefnyddio'n fwy effeithlon ac o bosibl arbed arian.
Sut mae system AC eich car yn gweithio
Er mwyn deall y defnydd o danwydd, mae'n hanfodol gwybod yn gyntaf sut mae'r system yn gweithredu. Nid yw AC eich car yn hunan - yn cynnwys uned drydan fel oergell cartref. Yn lle, mae'n system fecanyddol gymhleth sy'n cael ei phweru'n uniongyrchol gan yr injan.
Calon y broses yw'rcywasgydd. Mae'r gydran hanfodol hon yn gyfrifol am bwyso'r oergell a'i chylchredeg trwy'r ddolen AC. Mae'r cywasgydd wedi'i bolltio i'r injan ac yn cael ei yrru ganaBelt serpentine wedi'i gysylltu â chrankshaft yr injan.
Pan wasgwch y botwm AC ar eich dangosfwrdd, rydych chi'n ennyn diddordeb cydiwr magnetig yn drydanol ar y cywasgydd. Mae'r cydiwr hwn yn cysylltu pwli y cywasgydd â'i fecanwaith pwmpio mewnol, gan ei orfodi i ddechrau cywasgu oergell. Mae'r broses hon yn creu'r effaith oeri ond hefyd yn gosod aLlwyth Mecanyddolar yr injan.
Y cysylltiad uniongyrchol â'r defnydd o danwydd
Mae gan injan eich car un swydd gynradd: cynhyrchu pŵer. Defnyddir y pŵer hwn i:
Gyrru'r car ymlaen.
Rhedeg yr holl gydrannau ategol (eiliadur, pwmp llywio pŵer, pwmp dŵr, a chywasgydd AC).
Pan fydd y cywasgydd AC yn cychwyn, rhaid i'r injan weithio'n galetach i'w droelli yn erbyn gwrthiant pwyso ar yr oergell. Er mwyn cynnal ei rpm (ee, wrth segura) neu i ddarparu'r pŵer y gofynnwyd amdano ar gyfer cyflymu (wrth yrru), mae cyfrifiadur yr injan (ECU) yn addasu'n awtomatig trwy chwistrellumwy o danwyddi mewn i'r silindrau i gynhyrchu'r pŵer ychwanegol sydd ei angen i oresgyn y llwyth newydd hwn.
Dyma pam rydych chi'n aml yn clywed rpm eich injan yn codi ychydig pan fyddwch chi'n troi'r AC ymlaen wrth barcio. Mae'r injan yn gwneud iawn am y llwyth gwaith ychwanegol.
Faint o danwydd rydyn ni'n siarad amdano mewn gwirionedd?
Mae union faint o danwydd a ddefnyddir gan y system AC yn amrywio'n sylweddol ar sail sawl ffactor:
Math o Gerbyd a Maint:Mae angen mwy o egni ar gerbyd mwy, llai aerodynamig i oeri gofod caban mwy.
Maint yr injan:Bydd injan lai, 4-silindr yn teimlo llwyth y cywasgydd AC yn llawer mwy nag injan V8 fawr. Mae canran cyfanswm y pŵer sy'n cael ei ddargyfeirio i redeg yr AC yn uwch ar gyfer peiriannau llai.
Tymheredd y tu allan:Po boethaf y mae y tu allan, anoddaf y mae'n rhaid i'r system AC weithio i drosglwyddo gwres allan o'r caban, gan roi llwyth mwy ar y cywasgydd ac, o ganlyniad, yr injan.
Gosodiad tymheredd y caban:Mae gosod cyflymder y gefnogwr i "Max" ac mae'r tymheredd i'r lleoliad oeraf yn gorfodi'r cywasgydd i redeg yn hirach ac yn amlach.
Fel rheol gyffredinol, mae arbenigwyr astudiaethau ac diwydiant wedi amcangyfrif y gall rhedeg AC eich carlleihau'r economi tanwydd oddeutu 3% i 10%(neu hyd yn oed yn fwy mewn amodau eithafol).
Yn ymarferol, mae hyn yn golygu i gerbyd sydd fel arfer yn cael 30 milltir y galwyn (MPG), gan ddefnyddio'r AC ollwng yr effeithlonrwydd hwnnw i rhwng 27 a 29 mpg. Mae'r effaith yn fwyaf amlwg wrth yrru dinas gyda stopiau a chychwyn aml. Ar y briffordd, mae'r effaith yn llai amlwg ond mae'n dal i fodoli.
AC vs Windows Open: Y Fasnach Aerodynameg - i ffwrdd
Cwestiwn dilynol - cyffredin yw a yw'n fwy effeithlon gyrru gyda'r ffenestri i lawr yn lle defnyddio'r AC. Mae'r ateb yn cynnwys masnach - i ffwrdd rhwng llwyth mecanyddol a llusgo aerodynamig.
AC Defnydd:Yn creu llwyth mecanyddol cyson ar yr injan, sy'n bwyta tanwydd.
Ffenestri agored:Ar gyflymder isel (gyrru dinas), mae'r llusgo aerodynamig o ffenestri agored yn fach iawn, felly mae'n aml yn fwy effeithlon eu rholio i lawr na rhedeg yr AC.
Fodd bynnag, ar gyflymder uwch (yn nodweddiadol uwchlaw 50-55 mya / 80-90 km / h), mae'r sefyllfa'n gwrthdroi. Mae'r ffenestri agored yn creu cynnwrf a llusgo sylweddol, gan orfodi'r injan i weithio'n galetach i wthio'r car trwy'r awyr. Gall y llusgo cynyddol hwn ddefnyddio mwy o danwydd na'r egni sy'n ofynnol i redeg y cywasgydd AC. Felly,Ar y briffordd, mae fel arfer yn fwy effeithlon defnyddio'r AC yn lle gyrru gyda'r ffenestri i lawr.
Beth am geir trydan a hybrid?
Dyma lle mae'r deinamig yn newid yn llwyr. Gan nad oes gan gerbydau cwbl drydan (EVs) injan draddodiadol, mae eu system AC yn cael ei phweru gan drydan wedi'i dynnu'n uniongyrchol o'r pecyn batri foltedd - uchel. Nid yw defnyddio'r AC mewn EV yn "bwyta tanwydd," ond mae'nyn defnyddio ynni batri, sy'n lleihau ystod gyrru'r cerbyd yn uniongyrchol.
Mae ceir hybrid yn gweithredu mewn ardal lwyd. Pan fydd yr injan gasoline yn rhedeg, mae'r AC yn gweithio fel y disgrifir uchod. Fodd bynnag, gall llawer o hybrid hefyd redeg y cywasgydd AC yn drydanol am gyfnodau byr pan fydd yr injan i ffwrdd, gan dynnu pŵer o'r batri hybrid.
Awgrymiadau ar gyfer defnyddio'ch AC yn effeithlon
Defnyddio modd "ailgylchu":Defnyddiwch y gosodiad ail -gylchredeg (y botwm gyda saeth y tu mewn i'r car). Mae hyn yn oeri'r aer sydd eisoes wedi'i oeri y tu mewn i'r caban yn lle ceisio oeri aer poeth o'r tu allan yn gyson, gan wneud y system yn llawer mwy effeithlon.
Parciwch yn y cysgod:Mae'r cam syml hwn yn atal y caban rhag dod yn ffwrn, gan leihau'r llwyth gwaith cychwynnol ar eich AC.
Vent yn gyntaf:Os yw'ch car yn boeth, gyrrwch am funud neu ddwy gyda'r ffenestri i lawr i fentro'r aer poethger ei bronTroi ar yr AC. Fe gyrhaeddwch eich tymheredd a ddymunir yn gyflymach.
Peidiwch â defnyddio "max ac" yn ddiangen:Mae gosodiad Max AC yn aml yn ymgysylltu ag ail -gylchredeg ac yn rhedeg y gefnogwr ar gyflymder llawn. Unwaith y bydd y car yn cŵl, gallwch chi fel arfer leihau cyflymder y gefnogwr i arbed ynni.
Cynnal eich system:Sicrhewch fod eich system AC wedi'i gwasanaethu o bryd i'w gilydd. Gall lefelau oergell isel neu gywasgydd sy'n methu wneud i'r system weithio'n llawer anoddach, gan gynyddu'r defnydd o danwydd hyd yn oed yn fwy.