Sut i wybod pryd mae angen ailosod eich padiau brêc

Breciau eich car yw ei system ddiogelwch fwyaf critigol. Wrth wraidd y system hon mae'r padiau brêc gostyngedig, y cydrannau sy'n clampio ar y rotorau nyddu i greu'r ffrithiant sydd ei angen i atal eich cerbyd. Fel unrhyw ran traul, maen nhw'n gwisgo i lawr dros amser. Nid yw anwybyddu padiau brêc wedi treulio yn beryglus yn unig; Gall arwain at ddifrod costus i gydrannau eraill fel rotorau a chalipers, ac yn y pen draw, diogelwch dan fygythiad. Mae gwybod arwyddion padiau brêc wedi treulio yn hanfodol i bob gyrrwr.
1. y gwichian neu'r sgrech ar oledd uchel (y dangosydd gwisgo):
* Yr arwydd: sŵn gwichian neu sgrechian metelaidd parhaus, ar oledd uchel pan fyddwch chi'n defnyddio'r breciau, yn enwedig ar gyflymder is. Mae'r sain hon yn aml yn diflannu pan fyddwch chi'n rhyddhau'r pedal.
* Y PAM: Mae gan y mwyafrif o badiau brêc dab metel bach, adeiledig o'r enw "dangosydd gwisgo" neu "wichiwr." Pan fydd y deunydd ffrithiant yn gwisgo i lawr i lefel dyngedfennol (tua 2-3mm fel arfer), mae'r tab hwn yn cysylltu â'r rotor. Mae'r cyswllt metel-ar-fetel yn creu'r gwichian unigryw hwnnw-rhybudd clywadwy a ddyluniwyd yn benodol i ddweud wrthych ei bod hi'n bryd padiau newydd.
* Gweithredu: Peidiwch ag anwybyddu hyn! Trefnwch archwiliad brêc yn fuan. Dyma'ch prif system rhybuddio cynnar.
2. sŵn malu neu dyfu (brys!):
* Yr arwydd: Sain garw, gratio, gratio neu dyfu wrth frecio. Mae'n teimlo ac yn swnio fel crafu metel yn uniongyrchol ar fetel.
* PAM: Mae hyn yn golygu bod y deunydd pad brêc wedi'i wisgo i ffwrdd yn llwyr. Rydych chi nawr yn clywed plât cefn metel y pad yn malu yn uniongyrchol yn erbyn y rotor brêc dur. Mae hyn yn hynod beryglus ac yn achosi difrod difrifol yn gyflym iawn.
* Gweithredu: Stopiwch yrru'r cerbyd ar unwaith (yn ddiogel, wrth gwrs) a'i dynnu i fecanig. Mae gyrru yn y wladwriaeth hon yn difetha'r rotorau (sy'n gofyn am ail -wynebu neu amnewid drud) ac yn lleihau pŵer brecio yn sylweddol, gan beri risg o ddamwain fawr.
3. Perfformiad brecio llai / pellteroedd stopio hirach:
* Yr arwydd: Rydych chi'n sylwi bod eich car yn cymryd mwy o amser i stopio nag yr arferai. Efallai y bydd angen i chi wasgu'r pedal brêc yn galetach neu ymhellach i lawr (mwy o deithio pedal) i gyflawni'r un lefel o rym stopio. Efallai y bydd y pedal yn teimlo'n "sbyngaidd" neu'n llai ymatebol.
* Y PAM: Wrth i'r deunydd ffrithiant wisgo'n denau, ni all gynhyrchu cymaint o ffrithiant effeithiol yn erbyn y rotor. Mae padiau sydd wedi'u gwisgo'n ddifrifol hefyd yn cynhyrchu llai o wres yn briodol, gan leihau eu heffeithlonrwydd. Mae hwn yn arwydd cynnil ond beirniadol.
* Gweithredu: archwiliwch eich breciau cyn gynted â phosibl. Gallai hyn hefyd nodi materion eraill (fel hylif brêc isel neu aer yn y llinellau), ond mae padiau wedi'u gwisgo yn brif amheuaeth.
4. Archwiliad Gweledol (y gwiriad trwch):
* Sut: Edrychwch trwy lefaru eich olwyn wrth y caliper brêc a'r rotor. Fe ddylech chi weld y pad brêc allanol yn cael ei wasgu yn erbyn y rotor. Cymharwch drwch y deunydd ffrithiant (y rhan nad yw'n fetel) ar y pad â thrwch y plât cefn metel.
* Y trothwy: Yn nodweddiadol mae gan badiau newydd 10-12mm o ddeunydd ffrithiant. Mae'r rhan fwyaf o fecaneg yn argymell ailosod pan fydd y deunydd ffrithiant yn cael ei wisgo i lawr i 3mm neu lai. Os yw'r deunydd yn edrych yn denau iawn (1-2mm neu lai), neu os yw wedi'i wisgo'n anwastad yn amlwg, mae amnewidiad ar frys. Os ydych chi'n gweld y tab Dangosydd Gwisgo yn cyffwrdd â'r rotor, maen nhw'n hwyr.
* Gweithredu: Os ydych chi'n gyffyrddus ac yn ddiogel, gwiriwch yn ystod cylchdroadau teiars neu newidiadau olew. Fel arall, gofynnwch i fecanig wirio yn ystod gwasanaeth arferol.
5. Dirgryniad neu guriad yn y pedal brêc neu'r olwyn lywio:
* Yr arwydd: Rydych chi'n teimlo teimlad curiad y galon, yn ysgwyd, neu ddirgryniad trwy'r pedal brêc ac weithiau'r olwyn lywio wrth frecio, yn enwedig ar gyflymder uwch.
* PAM: Er y gall hyn gael ei achosi gan badiau sydd wedi'u gwisgo'n anwastad iawn, mae'n fwy cyffredin yn arwydd o rotorau "warped" neu wedi'u gwisgo'n anwastad. Mae rotorau yn aml yn cael eu difrodi oherwydd bod padiau treuliedig yn cael eu gadael yn rhy hir, gan ganiatáu i'r plât cefn metel gouge i mewn i wyneb y rotor neu achosi adeiladwaith gwres gormodol sy'n eu hystumio.
* Gweithredu: Angen archwiliad ar unwaith. Mae'n debyg y bydd angen padiau newydd arnoch ac mae'n debyg y bydd angen ail -wynebu neu ailosod y rotorau.
6. Y Golau Rhybudd Brake (Dangosydd Dangosfwrdd):
* Yr arwydd: Mae dangosfwrdd yn rhybuddio golau yn goleuo (yn aml cylch wedi'i amgylchynu gan cromfachau, neu'n dweud "brêc", weithiau'n benodol "gwirio breciau").
* PAM: Mae gan lawer o geir modern synwyryddion gwisgo pad brêc. Gwifrau yw'r rhain sydd wedi'u hymgorffori yn y deunydd pad. Pan fydd y pad yn gwisgo i lawr yn ddigon pell, mae'r wifren synhwyrydd yn cysylltu â'r rotor ac yn cwblhau cylched, gan sbarduno golau rhybuddio'r dangosfwrdd. Mae rhai ceir hefyd yn defnyddio'r golau hwn ar gyfer hylif brêc isel (y gellir ei achosi gan wisgo pad yn gwthio'r pistons caliper ymhellach allan) neu faterion system brêc eraill.
* Gweithredu: Peidiwch ag anwybyddu rhybuddion dangosfwrdd! Sicrhewch fod y system wedi'i diagnosio'n brydlon i bennu'r union achos - gellid ei gwisgo padiau neu rywbeth arall yn hollbwysig.
7. Tynnu i un ochr:
* Yr arwydd: Mae'ch car yn amlwg yn tynnu neu'n drifftio i un ochr pan fyddwch chi'n defnyddio'r breciau.
* PAM: Mae hyn fel arfer yn dangos bod y padiau brêc ar un ochr i'r car (neu un echel) yn cael eu gwisgo'n fwy na'r llall, neu fod caliper yn glynu (nid yn rhyddhau'n iawn). Mae grym brecio anwastad yn achosi'r tynnu.
* Gweithredu: Angen archwiliad ar unwaith i nodi'r achos - Caliper sownd, pibell brêc wedi cwympo, neu wisgo pad anwastad.