Yr ateb syml ac uniongyrchol yw: ie, yn hollol. Mae switsh golau gwrthdroi diffygiol yn rheswm cyffredin iawn i oleuadau gwrthdroi aros yn oleuedig, hyd yn oed pan nad yw'r cerbyd mewn gêr gwrthdroi. Gall y mater hwn fod yn ddryslyd i yrwyr a gallai arwain at fatri marw os na roddwyd sylw iddo.
Er mwyn deall pam mae hyn yn digwydd, mae angen i ni archwilio swyddogaeth y switsh golau gwrthdroi, y gwahanol ffyrdd y gall fethu, ac achosion posibl eraill i'r goleuadau aros ymlaen.
Rôl y switsh golau gwrthdroi
Mae'r switsh golau gwrthdroi yn gydran ddiogelwch syml ond critigol. Ei brif waith yw cwblhau'r gylched drydanol sy'n pweru'r goleuadau cefn dim ond pan fydd y cerbyd yn cael ei symud i'r gwrthwyneb.
Mewn trosglwyddiadau â llaw: Mae'r switsh fel arfer wedi'i leoli ar y tai trosglwyddo. Pan fydd y gyrrwr yn dewis gêr gwrthdroi, mae plymiwr wedi'i lwytho gwanwyn - ar y switsh yn isel ei ysbryd yn gorfforol, gan gau'r cysylltiadau trydanol mewnol a chaniatáu i gerrynt lifo i'r goleuadau.
Mewn trosglwyddiadau awtomatig: Mae'r switsh yn aml yn rhan o'r cynulliad dewisydd amrediad trosglwyddo (neu switsh diogelwch niwtral). Mae'n synhwyrydd trydanol sy'n dweud wrth gyfrifiadur y cerbyd (ECU) neu'n cwblhau'r gylched yn uniongyrchol pan fydd y dewisydd gêr yn cael ei symud i'r safle "R".
Sut y gall switsh "wedi torri" beri i'r goleuadau aros ymlaen
Gall y term "toredig" olygu sawl math gwahanol o fethiant. Nid yw'r switsh yn stopio gweithio yn unig; Gall fethu mewn ffordd sy'n creu cysylltiad cyson.
1. Methiant mewnol (sownd ar gau):
Dyma'r senario mwyaf cyffredin. Gall y cysylltiadau trydanol mewnol yn y switsh gael eu hasio gyda'i gilydd oherwydd oedran, gwres, neu arcing trydanol. Hyd yn oed pan fydd y cerbyd yn cael ei dynnu allan o gêr gwrthdroi, mae'r cysylltiadau hyn yn parhau i fod ar gau yn barhaol. Mae hyn yn creu llwybr parhaus ar gyfer trydan, gan dwyllo'r system i feddwl bod y car bob amser i'r gwrthwyneb. Bydd y goleuadau'n aros ymlaen waeth beth yw'r gêr a ddewiswyd a byddant yn aros ymlaen hyd yn oed ar ôl i chi ddiffodd y tanio a chael gwared ar yr allwedd, gan ddraenio'r batri yn y pen draw.
2. Camweithio mecanyddol:
Trosglwyddiadau â llaw: Gall y plymiwr ar y switsh fynd yn sownd yn y safle isel (mewn) oherwydd baw, cyrydiad neu ddifrod corfforol. Os na all wanhau yn ôl pan fyddwch chi'n symud allan o'r gwrthwyneb, bydd y gylched yn aros ar gau.
Trosglwyddiadau awtomatig: Gall y cysylltiad neu'r mecanwaith sy'n actio switsh y dewisydd amrediad gael ei gamddatgan neu ei ddifrodi. Os yw'n sownd yn y safle "gwrthdroi", bydd yn actifadu'r switsh yn barhaus.
3. Cylchdaith Fer:
Er ei fod yn llai cyffredin na switsh a fethwyd, gallai'r harnais gwifrau sy'n gysylltiedig â'r switsh gael ei niweidio (ee, trwy wres, siasi, neu gnofilod). Os yw'r wifren sy'n anfon pŵer i'r goleuadau siorts yn erbyn gwifren arall sy'n cael ei phweru'n gyson, gall osgoi'r switsh yn gyfan gwbl a darparu pŵer heb ei synnu i'r goleuadau cefn, gan beri iddynt aros ymlaen yn barhaol.
Achosion posib eraill i oleuadau gwrthdroi aros ymlaen
Er mai switsh golau gwrthdroi sownd yw'r prif amheuaeth, mae'n bwysig ystyried y posibiliadau eraill hyn:
Cynulliad Dewisydd Gear Diffygiol (Awtomeg): Efallai nad y broblem yw'r switsh ei hun ond y mecanwaith sy'n dweud wrth y switsh ym mha safle y mae.
Modiwl Rheoli Corff (BCM) neu ECU Glitch: Mewn cerbydau modern, mae'r switsh trosglwyddo yn anfon signal i gyfrifiadur, sydd wedyn yn actifadu'r goleuadau. Gallai glitch meddalwedd neu fethiant caledwedd yn y modiwl hwn beri iddo anfon signal "ymlaen" parhaol.
Addasiadau Aftermarket neu Faterion Gwifrau: Weithiau gall harneisiau gwifrau trelar wedi'u gosod yn wael, stereos ôl -farchnad, neu systemau diogelwch sy'n cael eu tapio i'r gylched golau cefn achosi diffygion trydanol annisgwyl.
Beth i'w wneud os yw'ch goleuadau cefn yn sownd
Gweithredu ar unwaith: Os byddwch chi'n sylwi bod y goleuadau ymlaen ar ôl parcio a diffodd y car, rhaid i chi weithredu i atal batri marw. Yr ateb cyflymaf yw datgysylltu terfynell negyddol eich batri car. Bydd hyn yn torri'r gylched ac yn atal y draen. Fel arall, gallwch leoli a datgysylltu'r cysylltydd gwifrau â'r switsh golau gwrthdroi ei hun, sydd fel arfer yn haws ei gyrchu na'r terfynellau batri ar gyfer gyrru bob dydd.
Diagnosis: Y cam cyntaf bron bob amser yw gwirio'r switsh golau gwrthdroi. Lleolwch ef ar eich trosglwyddiad (ymgynghorwch â llawlyfr atgyweirio ar gyfer eich cerbyd penodol). Gyda'r car i ffwrdd a'r allwedd allan o'r tanio, datgysylltwch y cysylltydd trydanol o'r switsh. Os yw'r goleuadau'n diffodd, rydych wedi cadarnhau bod y switsh ei hun yn ddiffygiol (yn sownd ar gau). Os yw'r goleuadau'n aros ymlaen, mae'r broblem mewn man arall yn y gwifrau (cylched fer).