Os ydych chi erioed wedi clywed y termau "Belt Amseru" a "Belt Cam" yn cael eu defnyddio wrth siarad am beiriannau ceir, efallai eich bod wedi meddwl tybed a ydyn nhw'n cyfeirio at ddwy gydran wahanol neu os ydych chi'n syml yn ddau enw ar yr un rhan. Yr ateb byr a diffiniol yw:Ydy, mae gwregys amseru a gwregys cam yr un peth.
Mae'r gwahaniaeth mewn enw yn bennaf yn fater o derminoleg ranbarthol yn hytrach na gwahaniaeth technegol. Gadewch i ni ymchwilio i fanylion yr hyn y mae'r gydran hanfodol hon yn ei wneud, pam ei fod mor bwysig, a pham ei fod yn mynd yn ôl y ddau enw hyn.
Beth ydyw? Y swyddogaeth graidd
P'un a ydych chi'n ei alw'n wregys amseru neu'n wregys cam, mae ei bwrpas sylfaenol yn parhau i fod yn union yr un fath: mae'n wregys rwber wedi'i atgyfnerthu gyda dannedd ar ei arwyneb mewnol sy'n cydamseru cylchdroi cylchdroi'r injancrankshaftaCamshaft (au).
Y crankshaft:Mae hyn wedi'i gysylltu â'r Pistons. Wrth i'r Pistons symud i fyny ac i lawr, maen nhw'n troi'r crankshaft, sef y brif gydran sy'n gyfrifol am gynhyrchu allbwn pŵer yr injan.
Y camsiafft (au):Mae'r siafft hon yn rheoli falfiau'r injan. Mae ganddo gyfres o llabedau (cams) sy'n agor ac yn cau'r falfiau cymeriant (i adael aer/tanwydd i mewn) a'r falfiau gwacáu (i adael nwyon gwacáu allan) ar yr union foment iawn.
Mae'r "amseru" yn "Belt Amseru" yn cyfeirio at bwysigrwydd hanfodol y cydamseriad hwn. I'r injan redeg yn iawn:
Rhaid i'r falfiau cymeriant agor yn union wrth i'r piston symud i lawr i dynnu sylw at yr awyr - cymysgedd tanwydd.
Rhaid i'r falfiau gwacáu agor yn union wrth i'r piston symud i fyny i wthio'r nwyon gwacáu allan.
Os yw cylchdroi'r ddwy siafft hon yn cwympo allan o sync hyd yn oed gan un dant, bydd perfformiad yr injan yn cael ei gyfaddawdu'n ddifrifol. Mewn senario achos gwaethaf -, gall arwain at fethiant trychinebus injan.
Pam y ddau enw gwahanol?
Mae'r derminoleg yn ddaearyddol i raddau helaeth:
Belt Cam:Defnyddir y term hwn yn fwy cyffredin yn Saesneg Prydain ac ar draws llawer o wledydd Ewropeaidd. Mae'n enw disgrifiadol sy'n deillio o'r gydran y mae'n ei gyrru - ycamsiafft.
Belt Amseru:Dyma'r term a ffefrir yn Saesneg America a rhanbarthau eraill. Mae'n pwysleisio'r gwregysauhamseriadauswyddogaeth - ei rôl wrth sicrhau bod digwyddiadau mecanyddol yr injan yn digwydd ar yr amser cywir.
Efallai y byddwch hefyd yn clywed y termnghambelt(fel un gair), sef amrywiad yn unig o "Belt Cam." Ymhob achos, maent yn cyfeirio at yr un rhan yn union.
Belt Amseru yn erbyn Cadwyn Amseru
Mae'n hanfodol peidio â drysu amseriadhemgydag amseriadgadwynem. Maent yn gwasanaethu'r union swyddogaeth o gydamseru'r crankshaft a'r camsiafft, ond fe'u hadeiladir yn wahanol.
Belt Amseru:Wedi'i wneud o rwber atgyfnerthu - uchel gyda gwydr ffibr neu gortynnau kevlar ar gyfer cryfder. Mae'n rhedeg yn dawel ac yn gyffredinol mae'n rhatach i'w gynhyrchu ond mae ganddo hyd oes gyfyngedig a rhaid ei ddisodli'n ataliol.
Cadwyn Amseru:Wedi'i wneud o fetel, yn debyg iawn i gadwyn feic drymach fwy. Mae cadwyni amseru wedi'u cynllunio i bara llawer hirach, yn aml am oes yr injan. Maent yn fwy swnllyd ac yn ddrytach i'w cynhyrchu ond yn gyffredinol maent yn fwy gwydn. Fodd bynnag, nid ydynt yn imiwn i fethiant, yn enwedig os yw pwysau olew yn isel.
Mae llawer o beiriannau modern yn symud yn ôl i gadwyni amseru am eu hirhoedledd, ond mae nifer helaeth o beiriannau ar y ffordd heddiw yn dal i ddefnyddio gwregysau amseru rwber.
Pwysigrwydd hanfodol cynnal a chadw
Dyma'r tecawê pwysicaf. Mae gwregys amseru yn aEitem Gwasanaeth, nid cydran oes. Mae o dan straen yn gyson o dymheredd injan eithafol, tensiwn a grymoedd cylchdro. Dros amser, mae'r rwber yn dirywio; Gall fynd yn wydr neu'n rhydd, neu gall y dannedd gracio a stribed.
Mae gweithgynhyrchwyr yn nodi cyfwng amnewid a argymhellir ar gyfer y gwregys amseru, yn nodweddiadol rhwng60,000 a 100,000 milltir(neu5 i 10 mlynedd), waeth beth fo'r milltiroedd. Gellir dod o hyd i'r wybodaeth hon yn llawlyfr perchennog eich cerbyd.
Pam mae amnewid mor feirniadol?
Mewn llawer o beiriannau, a elwirpeiriannau ymyrraeth, mae'r cliriad rhwng y Pistons a'r falfiau yn fach iawn. Os yw'r gwregys amseru yn cipio neu'n neidio amser:
Mae'r camsiafft yn stopio troi, gan adael y falfiau wedi'u rhewi yn eu lle.
Mae'r crankshaft, oherwydd momentwm yr injan, yn parhau i droelli, gan orfodi'r Pistons i fyny.
Mae'r Pistons yn gwrthdaro'n dreisgar â'r falfiau sydd yn eu llwybr.
Mae hyn yn arwain at falfiau plygu, pistonau wedi'u difrodi, camshafts wedi torri, a phennau silindr o bosibl.
Mae'r bil atgyweirio ar gyfer digwyddiad o'r fath yn aml yn rhedeg i filoedd o ddoleri, yn aml yn fwy na gwerth car hŷn.
Wrth ailosod y gwregys amseru, mae'n syniad da hefyd disodli:
Y tensiwn a'r pwlïau idler sy'n tywys y gwregys.
Y pwmp dŵr (gan ei fod yn aml yn cael ei yrru gan y gwregys amseru ac mae angen yr un llafur arno i gael mynediad).
Y gwregysau gyriant serpentine/affeithiwr.