Mewn cyfnod penodol o amser, mae gwerthiant y mwyafrif o fentrau rhannau auto domestig yn gymharol isel. O'i gymharu â chewri rhyngwladol â gwerthiant degau o biliynau o ddoleri, mae graddfa mentrau rhannau auto Tsieineaidd yn amlwg yn llai. Ar ben hynny, mae allforion gweithgynhyrchu Tsieina bob amser wedi bod yn hysbys am eu cost isel. Er mwyn lleihau costau cynhyrchu yn effeithiol, mae mentrau rhyngwladol ar raddfa fawr nid yn unig yn datblygu marchnadoedd newydd i drosglwyddo cysylltiadau cynhyrchu a gweithgynhyrchu i wledydd a rhanbarthau cost isel ar raddfa fawr, ond hefyd yn raddol ymestyn cwmpas trosglwyddo i Ymchwil a Datblygu, dylunio, caffael. , cysylltiadau gwasanaeth gwerthu ac ôl-werthu. Mae'r raddfa'n mynd yn fwy ac yn fwy, ac mae'r lefel yn cynyddu ac yn uwch.
Yn 2010, mae llawer o fentrau rhyngwladol o rannau sbâr wedi dod i Tsieina i adeiladu ffatrïoedd trwy gyd-fentrau a dulliau eraill.
Y ffordd gyflymaf i fentrau rhannau sbâr domestig feddiannu lle yng nghystadleuaeth y farchnad ryngwladol yn y dyfodol yw ffurfio grwpiau menter rhannau sbâr ar raddfa fawr trwy uno ac ad-drefnu. Mae uno ac ad-drefnu mentrau rhannau sbâr yn fwy brys nag un y cerbyd cyfan. Heb ymddangosiad mentrau darnau sbâr mawr, bydd datblygiad y diwydiant cyfan yn anodd dros ben. O dan gefndir graddfa fach, cryfder gwan a gallu ymchwil a datblygu annigonol mentrau rhannau sbâr domestig, os yw'r diwydiant rhannau sbâr eisiau datblygu'n gyflym, rhaid iddo gyflymu uno ac ad-drefnu i ffurfio effaith ar raddfa.
