Mae'r ateb byr, uniongyrchol yn ysgubolOes, gallwch chi durbocharge injan carbureted.Yn yr oes cyn i chwistrelliad tanwydd ddod yn hollbresennol, dyma oedd prif ddull sefydlu gorfodol. Roedd ceir eiconig fel y Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza, a cheir chwedlonol Ford Indy y 1960au i gyd yn defnyddio turbochargers wedi'u paru â charburetors i gynhyrchu pŵer anhygoel.
Fodd bynnag, er ei fod yn bosibl yn fecanyddol, mae'n cyflwyno set o heriau cymhleth y mae systemau turbo wedi'u chwistrellu yn y tanwydd modern, yn electronig - yn eu datrys yn gain. Mae turbocharging injan carbured yn ffurf ar gelf sy'n asio mecaneg glasurol â dealltwriaeth ddofn o ddeinameg pwysau.
Yr Her Sylfaenol: Pwyso'r Carburetor
Er mwyn deall yr anhawster, mae'n rhaid i ni ddeall yn gyntaf swyddogaeth sylfaenol carburetor. Mae carburetor yn fecanyddol fanwl gywirfenturiDyfais sy'n dibynnu ar bwysedd atmosfferig (ar lefel y môr, tua 14.7 psi) i dynnu tanwydd o'r bowlen arnofio a'i gymysgu ag aer sy'n dod i mewn.
Mae turbocharger yn gweithio trwy gywasgu'r aer sy'n mynd i mewn i'r injan, gan gynyddu ei ddwysedd a'i bwysau. Dyma lle mae'r gwrthdaro yn codi:
Mewn setup turbocharged, nid yw'r carburetor bellach yn gweithredu ar bwysedd atmosfferig; Mae y tu mewn i system dan bwysau.
Mae'r "gwasgu" hwn yn effeithio ar y carburetor mewn dwy ffordd feirniadol:
Y bowlen arnofio:Dyluniwyd bowlen arnofio carburetor i gynnal lefel tanwydd benodol ar bwysedd atmosfferig. Os ydych chi'n pwyso'r aer uwchben y tanwydd yn y bowlen arnofio ond nid y tanwydd ei hun, rydych chi'n creu gwahaniaeth pwysau. Bydd hyn yn atal tanwydd rhag llifo i'r fenturi, gan stondin yr injan i bob pwrpas. Yn waeth, gall orfodi tanwydd heibio'r nodwydd a'r sedd, gan orlifo'r injan.
Dosbarthu Tanwydd:Rhaid i'r pwmp tanwydd nawr ymladd yn erbyn y pwysau positif yn y system gymeriant i ddarparu tanwydd. Bydd pwmp tanwydd mecanyddol safonol yn methu o dan yr amod hwn.
Yr atebion: Sut mae'n cael ei wneud
Er mwyn goresgyn yr heriau hyn, mae angen addasiadau penodol a chydrannau arbenigol. Mae dau brif gyfluniad ar gyfer setup carb turbo -:
1. Draw - trwy (sugno - drwodd) cyfluniad
Dyma'r dull symlach a mwy cyffredin ar gyfer gosodiadau arfer.
Sut mae'n gweithio:Gosodir y carburetorGer ei bronCilfach gywasgydd y turbocharger. Mae'r aer yn cael ei "dynnu trwy'r" carburetor, wedi'i gymysgu â thanwydd, ac yna mae'r gymysgedd aer/tanwydd hwn yn cael ei gywasgu gan y turbo cyn cael ei anfon i'r injan.
Manteision:
Mae'r carburetor yn gweithredu mewn gwactod agos - (fel y mae fel arfer), felly nid oes angen selio arbennig ar gyfer y bowlen arnofio.
Yn symlach i sefydlu a thiwnio i ddechrau.
Anfanteision:
Mae'r gymysgedd aer/tanwydd cyfnewidiol yn mynd trwy'r cywasgydd turbo. Gall hyn fod yn berygl diogelwch os oes tân ôl.
Gall tanwydd olchi'r olew iro i ffwrdd o sêl cywasgydd y turbo, gan arwain o bosibl at fethiant turbo cynamserol.
Gall y tanwydd gyddwyso ar ochrau oer y llwybr cymeriant, gan arwain at ddanfon tanwydd anghyson.
2. Chwythu - drwodd (gwthio - drwodd) cyfluniad
Dyma'r dull mwy cymhleth ond yn y pen draw a mwy pwerus.
Sut mae'n gweithio:Gosodir y carburetorWediy turbocharger a'r intercooler. Mae'r turbo yn cywasgu'r aer yn gyntaf, sydd wedyn yn cael ei wthio ("chwythu drwodd") y carburetor, lle mae'n codi tanwydd cyn mynd i mewn i'r injan.
Manteision:
Dim ond aer glân, sych sy'n mynd trwy'r turbo, gan ei amddiffyn rhag halogi tanwydd.
Gellir defnyddio rhyng -oerydd i oeri'r aer cywasgedig, gan gynyddu pŵer a lleihau'r risg o danio.
Yn caniatáu mwy o hwb a phwer.
Anfanteision:
Mae angen addasu carburetor trwm.Rhaid selio'r carburetor cyfan, yn enwedig y bowlen arnofio, i gynnwys pwysau hwb heb ollwng.
Mae angen pwmp tanwydd pwerus (pwmp trydan yn nodweddiadol) ac aHwb - Rheoleiddiwr Pwysedd Tanwydd CyfeiriolMae hynny'n cynyddu pwysau tanwydd 1: 1 gyda phwysau hwb i gynnal y gwahaniaeth pwysau cywir ar draws jetiau'r carburetor.
Anoddach i'w diwnio, oherwydd gall pwysau hwb effeithio ar signalau mewnol y carburetor.
Cydrannau allweddol ar gyfer turbo llwyddiannus - adeiladu carb
Waeth bynnag y cyfluniad, bydd angen:
Hwb - System danwydd y cyfeirir ato:Pwmp tanwydd pwysau - uchel a rheolydd sy'n codi pwysau tanwydd yn y bowlen arnofio mewn cyfrannedd uniongyrchol â'r pwysau hwb.
Carburetor wedi'i selio:Ar gyfer chwythu - drwodd, rhaid selio siafftiau'r carburetor, siafft llindag, gasgedi bowlen, a fentiau. Mae hyn yn aml yn cynnwys modrwyau arferol o -, tiwbiau fent wedi'u selio, ac epocsi.
Rheoli Amseru Tanio:Mae peiriannau hwb yn agored iawn inychiadau(injan - lladd "knock"). Rhaid i chi arafu'r amseriad tanio dan hwb. Gellir gwneud hyn gyda hwb - Uned retard ar y dosbarthwr neu reolwr tanio electronig modern.
Internals cryfach (yn aml):Yn union fel gydag unrhyw injan turbo, gall cynyddu pŵer yn sylweddol ofyn am bistonau cywasgu is a gwiail cysylltu cryfach i drin y pwysau silindr cynyddol.
Intercooler (argymhellir yn gryf):Mae tâl cymeriant oerach yn atal aer yn atal tanio ac yn caniatáu ar gyfer mwy o amseriad ymlaen llaw a hwb, gan wneud mwy o bwer yn ddiogel.
Tiwnio a gyrru
Mae tiwnio carburetor turbocharged yn ddwylo - ymlaen, proses ailadroddol. Ni allwch blygio gliniadur i mewn ac addasu map tanwydd. Mae'n cynnwys:
Newid prif jetiau ar gyfer perfformiad llindag agored - agored.
Addasu'r falf pŵer (mewn hollley) neu gywirwyr aer (mewn weber) ar gyfer y trosglwyddiad i hwb.
Tiwnio'r pwmp cyflymydd ar gyfer ymateb llindag.
Gosod amseriad tanio yn ofalus ar gyfer amodau gwactod a hybu.
Gall gyrradwyedd fod yn dda iawn os yw wedi'i diwnio'n gywir, ond anaml y bydd mor ddi -dor â system EFI fodern a all addasu i amodau newidiol fel uchder a thymheredd.